据外媒报导，菲斯克（Fisker）的科研人员们于本周提交了文件，目的为其柔性超高能量密度固态电池申请人技术专利，但拒绝不得对外公布（underanon-publicationrequest）。该项专利牵涉到仅有新材料及生产工艺，对于构建所需的能量密度、电源及成本目标，新材料及工艺将充分发挥至关重要的起到并助推电动车的推展及应用于。菲斯克的固态电池使用了三维电极，其能量密度是锂离子电池的3倍。据该公司声称，该技术使电动车的续航里程数超过500英里以上，而电池所须要时间仅有为1分钟，比在加油站的打气速度还慢。

据菲斯克预计，该技术的在汽车领域内的量产应用于必须等到2023年以后。据早前的研究结果表明，菲斯克的固态电池技术可建构大量的三维固态电极，其表面积是平面薄膜固态电极（flatthin-filmsolidstateelectrodes）的25倍，其电子及离子导电亲率极高，可实现慢充及低温操作者。因此，菲斯克固态电池的能量密度是常规锂离子电池的2.5倍，归功于其先进设备的材料及生产工艺，预计2020年其价格将为常规锂离子电池的三分之一。固态电池技术容许固态电池技术目前还有许多容许，还包括：电极电流密度（electrodecurrentdensity）较低、温度范围受限、材料求得性（materialsavailability）受限、成本高、生产工艺无法可扩展性严重不足。

还有数种过热模式不会影响固态电池的性能，还包括：电极层级结构（layeredelectrodestructures）内的认识阻力低、离子流动性较低，造成其静电能力较低。在充放电过程中，由于体积变化及残余形变的影响，将引发分层问题;树突渗入及稳定性不如锂电近于；离子蔓延较低，在低温条件下最为显著，这主要是受限于固态材料本身的属性。菲斯克的固态电池柔性电极结构将为电池获取多用途电压及形状系数（formfactors），在电压输入较高时，柱状电池内部（cylindricalcell）有可能经常出现后遗症，除增加电池间连接（cell-to-cellconnection）、热管理及安全性拒绝外，还容许用于当前的蓄电池工具及机械设备，从而更进一步减少了电池系统成本。

未来应用于前景据菲斯克预计，该项技术将于2023年后被用作汽车应用于内。由于缺乏享有类似材料及生产工具的设施供应链，其投产打算阶段耗时极长，还必须为材料的反复利用制订品质规程。

但菲斯克还回应，公司目前于是以大力与潜在的非汽车业业内伙伴积极开展合作磋商，也有可能在2023年前构建该类电池应用于的商业化。

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